On connait le concepteur g\u00e9nial qui de la Formule France \u00e0 la F1 en passant par la F. Renault, la F3 ou la F2, fut l\u2019un des plus victorieux constructeurs de monoplaces de tous les temps. Automobiles Martini fut jusqu\u2019en 2004 une r\u00e9f\u00e9rence sur la sc\u00e8ne internationale au m\u00eame titre que Reynard, Ralt ou encore Dallara. Mais ce n\u2019est pas uniquement dans ce domaine que Tico Martini fut une sommit\u00e9, l\u2019enseignement qu\u2019il dispensa lors des glorieuses premi\u00e8res ann\u00e9es de la Winfield lui ayant permis de se faire aussi un nom dans le monde du pilotage.<\/p>\n
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DE LA LIGURIE AU JERSEY<\/strong><\/p>\n N\u00e9 le 6 d\u00e9cembre 1934 \u00e0 Pigna, petit village de la Ligurie qui surplombe Bordighera, Renato Martini, dit \u00ab\u00a0Tico\u00a0\u00bb, forc\u00e9 \u00e0 l’exil par la Seconde Guerre mondiale, trouva refuge \u00e0 Jersey\u00a0avec ses parents.<\/p>\n \u00c0 la lib\u00e9ration, \u00e0 17 ans, il se voyait contraint de retourner dans son Italie natale pour effectuer son apprentissage de m\u00e9canicien\u00a0; les \u00e9migr\u00e9s italiens n\u2019ayant alors que le droit de travailler dans le domaine de l\u2019h\u00f4tellerie. <\/p>\n Tico Martini et Bill Knight en course ensemble<\/em><\/p>\n <\/p>\n TICO MARTINI ET WINFIELD<\/strong><\/p>\n Bient\u00f4t, le jeune Tico se vit confier la mission de visiter l\u2019\u00e9cole pour \u00e9tablir un v\u00e9ritable \u00e9tat des lieux et d\u2019assurer le suivi technique. \u00ab\u00a0L\u2019\u00e9cole utilisait des Lotus 18 dont le moteur cassait sans arr\u00eat, se souvient-il. Une fois sur place, j\u2019ai r\u00e9solu le probl\u00e8me technique et, \u00e0 chaque fois qu\u2019il y avait un cours, j\u2019assistais le directeur de l\u2019\u00e9cole Henry Morrogh en qualit\u00e9 de moniteur. Apr\u00e8s le d\u00e9part de ce dernier, j\u2019ai dirig\u00e9 seul l\u2019\u00e9cole pendant deux ans, avant de proposer \u00e0 Mike Knight de construire nos propres voitures \u00e9coles. J\u2019\u00e9tais instructeur le jour, et \u00e0 ma planche \u00e0 dessin la nuit.\u00a0\u00bb La MW1 (Martini-Winfield) naquit en 1967, une ann\u00e9e que le constructeur alors en herbe n’est pas pr\u00e8s d\u2019oublier puisqu\u2019elle marqua aussi les d\u00e9buts en comp\u00e9tition du Volant Shell 1966\u00a0: un certain Cevert\u00a0!<\/p>\n <\/p>\n P<\/span>remi\u00e8re voiture de Tico Martini : la MW1<\/span><\/em><\/p>\n <\/p>\n FRAN\u00c7OIS CEVERT : UN FUTUR CHAMPION<\/strong><\/p>\n \u00ab\u00a0Je me souviens des pr\u00e9-s\u00e9lections pour la finale, explique Tico. Nous avions des monoplaces Merlin et un unique exemplaire de Lotus 18. \u00c9videmment personne ne voulait de cette derni\u00e8re. J\u2019avais moi-m\u00eame fait des tours pour \u00e9tablir des temps de base avec les deux mod\u00e8les et il y avait une diff\u00e9rence dont nous allions \u00e9videmment tenir compte. Comme personne ne voulait de la Lotus, Fran\u00e7ois a fini par se d\u00e9signer. Il a fait trois tours et n\u2019est pas repass\u00e9\u00a0! Il \u00e9tait sorti dans un virage \u00e0 gauche, ce qui \u00e9tait \u00e9liminatoire. Je suis all\u00e9 le voir et il m\u2019a dit\u00a0: \u00ab\u00a0Tico, il y a eu un probl\u00e8me technique. Quelque chose a d\u00fb casser car j\u2019ai tourn\u00e9 normalement \u00e0 l\u2019entr\u00e9e du virage mais rien ne s\u2019est pass\u00e9. Effectivement un triangle avait cass\u00e9.\u00a0\u00bb Finalement rep\u00each\u00e9, il allait dominer une finale riche de noms qui allaient devenir c\u00e9l\u00e8bres comme Robert \u00ab\u00a0Jimmy\u00a0\u00bb Mieusset ou plus encore Patrick Depailler.<\/p>\n <\/p>\n F<\/span>ran\u00e7ois Cevert lors du Volant Shell 1966<\/span><\/em><\/p>\n <\/p>\n \u00ab\u00a0Fran\u00e7ois s\u2019\u00e9tait montr\u00e9 tr\u00e8s disciplin\u00e9 lors des stages, sourit l\u2019ancien instructeur en voyant d\u00e9filer dans son esprit les images un peu jaunis du Volant Shell 1966. Il allait vite mais sans plus. Par contre, le jour de la finale qui s\u2019est disput\u00e9e sur une trajectoire mi-sec mi-mouill\u00e9, il a attaqu\u00e9 comme jamais il n\u2019avait encore attaqu\u00e9 et il est rest\u00e9 sur la piste. Mieusset a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s bon, mais Fran\u00e7ois \u00e9tait un cran au-dessus.\u00a0\u00bb<\/p>\n Cela fait presque 60 ans mais le souvenir du pilote disparu six ans apr\u00e8s leur rencontre – en octobre 1973 lors des essais qualificatifs du Grand Prix de Formule Un des Etats-Unis – reste des plus vivaces dans son esprit. Tico Martini a eu des rapports privil\u00e9gi\u00e9s avec un grand nombres de pilotes hors-normes mais aucun qui n\u2019aient laiss\u00e9 dans sa m\u00e9moires une marque aussi ind\u00e9l\u00e9bile.<\/p>\n <\/p>\n Cr\u00e9dits photos : \u00a9Classic Days<\/em><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" C\u00e9l\u00e8bre constructeur de monoplaces, Tico Martini fut aussi l\u2019un des trois piliers de l\u2019\u00c9cole Winfield avec Mike et Richard Knight. De tous les champions en herbe qu\u2019il a c\u00f4toy\u00e9s, il en est un en particulier cher \u00e0 son c\u0153ur. 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\nUne fois les restrictions lev\u00e9es, il revint \u00e0 Jersey o\u00f9 il fut rapidement embauch\u00e9 par Bill Knight. Affili\u00e9s au m\u00eame Automobile Club, s\u2019affrontant sur les m\u00eames pistes de sable lors des week-ends, les deux hommes se li\u00e8rent d\u2019amiti\u00e9.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/winfield.lestaffdigital.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/tico-and-bill-knight-300x200.png\")
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